4、关于“标准修订”其科学性、严谨性与合理性之探讨
就新技术标准之修订而言，拟将最高时速（限速）指标提至26公里，但同时将整车重量（电动型）其指标，也作了较大幅度的提高。然而，同时调高“车速、整车重量”的指标，是否缺乏“科学性与严谨性”呢？比如，若按现行标准及等效原理，则整车重量的相应增大，或将使车辆的行驶惯性会相应增大，制动距离亦相应延长，这将不利于车辆的行驶安全；或因此，应该将最高时速（限速）指标相应调低才是。
当然，与现行标准制定时的十四年前相比，现有产品其质量已显著改善，尤其是电动款车型的刹车装置，或采用了摩托车的轮毂刹等制动器，制动效果大大改善。据此而言，适当提高车速或有它的合理性。但笔者以为，我们所要讨论的是，将车速提高至多少才更趋合理或较为恰当。比如，据“新拟定之技术标准”及等效原理，那么，我们能否在新标准之基础上，将整车重量相应减轻，再将车速适当提高一些（如：30公里左右）。这样，是否更趋合理或较为恰当呢？这或许是我们更应该去研究与探讨之课题。
然而，如上所述之探讨课题，更需要解决之难题或在于：即便是将最高时速（限速）调高至30公里，但就现有技术条件，能否将整车重量减下来呢？这或许是问题的关键所在。对此，笔者以为，就现有技术条件或是能够解决、并可以方便做到的。具体而言，或有两种解决途径：其一，选择高性能电池，如：现逐步推广使用的锂电池，则可以减轻整车重量，但成本会相应增加；其二，通过优化驱动方式，大幅提升驱动系统功效（能效比），以减少电池能量消耗及其容量配置，便可以大幅减轻整车重量和降低电池成本；二者相比，则后者或更有效。显然，这与本文所提出的解决方案及其改进思路是相吻合的；而且，其显著效果或更集中体现于，它所具有的经济实用性及其“商业价值”。
5、就“产品设计与市场定位”一点思考与探讨
就电动自行车产品设计而言，或仍应该坚持“简约化、低端化”之设计理念与市场定位。但这里需要特别解释与说明的是，“简约化”并不意味着技术上的简单化；而所谓“低端化”产品，也并非指：质量与品质及其产品使用者的“低级化”。而更为通俗的讲，或指产品的价格相对较低、经济实用性较强、使用者较为广泛，乃普及型产品而已。显然，电动自行车即属于该类典型产品。然而，对于“低端化”产品之设计，相比于高端化产品设计，其实施难度或更大；由于成本的限制，则要求“性价比”或更高。因此，选择“简约化”设计，以合理降低产品的实施成本，这对于提升产品的价格优势和增强市场竞争力或更有效。就此问题，我们作如下进一步的分析与探讨：
就目前产品设计上的变化趋势而言，或有“豪华款、高档化及摩托化”设计之倾向。比如，过于强调驱动系统的动力性与驾驭感，以及过分强调超长距离的续航能力等等；而这些，都是基于加大动力蓄电池容量配置为前提的，而对于电动自行车（低速车辆）产品，由于相关技术标准的限制，其车速较低则工作效率较低，而加大电池容量配置，将会导致成本的大幅上升。
又比如，所谓“高端化”智能型产品设计，以及包括添加智能定位防盗系统设置等等；这不仅会使实施成本相应增加，而作为一种普及型（价廉）交通代步工具，其高端化设计之必要性（必须性）或有待商榷。当然，这对于部分消费者的需求及细分市场而言，或可以赢得部分市场份额，但不应成为主流产品；或者说，不应作为生产企业的主打产品。而笔者以为，作为大众化普及型产品，或更应该强调它的经济型与实用性；而对于生产厂家而言，“过度设计”将会导致产品成本（造价）过度增加，或因此而失去价格优势，乃至失去更多市场份额。
具体而言，对于普通消费者、尤其是更多低端消费群体，经济实用型产品，或更符合他们的实际需求和消费意愿，这其中，价格优势或起到了决定性作用。而从目前销售市场的实际情况来看，或也充分说明了这一点，比如，诸多企业纷纷采用“产品换购、低价促销”之营销方式，欲提升产品销量，或也取得一些实际效果。但笔者以为，这或应该是一种短期行为，而不应常态化。原因在于，通过价格战来占据市场份额，或将使生产企业的利润空间越来越小，路将愈走愈窄，则不利于企业及整个行业今后之健康发展。
那么，如何扭转这一不利局面，来有效提升生产企业效益，即：合理增加产品之利润空间呢？笔者以为，我们或仍应该坚持“简约化”设计理念，减少产品的“过度化”设计，以利于合理降低实施成本；并且，可从解决产品的实用性方面下功夫，积极开发低端市场及其产品，来充分满足和适应更多低收入群体的消费意愿，这或将会产生较为显著的实际效果。而且，随着新型城镇化建设的不断推进，更大的市场还有待充分开发。显然，“低价格、高性价比”之经济型产品，或更容易获得广泛普及，其市场前景或更为可观。
综上所述，笔者以为，电动自行车乃一般普通交通代步工具而已，而它之所以容易获得普及，就在于或更体现于它的经济性与实用性。因此，就普及型产品而言，或仍应该坚持“简约化、低端化”之设计理念与产品定位；其充分理由或在于，它与现阶段社会发展与百姓需求之基本国情、民情相适宜。
6、就“电动自行车技术研究与创新产品设计”的一点思考与探讨
就“电动自行车技术研究”而言，客观的讲，或就没有自己的“核心技术”；或者可以说，电动自行车技术的发展，或始终伴随着“电池、电机”等技术的发展而发展。因此，笔者以为，所谓“电动自行车技术之研究”或更多体现于，它应充分运用现有成熟技术（最新技术），来不断优化产品设计，更有效降低其实施成本和提升其“能效比”与“性价比”；仅此而已。显然，如何来运用好现有技术条件，不断优化产品设计；或是现阶段乃至今后“电动自行车技术”所要着重研究与探讨之内容。就此探讨如下：
就现有技术条件而言，电池技术的突破，或仍需要相当长的时间过程；原因在于，电池（储能）技术之研究及其产品开发，乃基础性研究项目，“低成本、高性能”电池产品，在短期内或不易实现商品化并投入实际应用。而与之相比，对于驱动电机之优化与改进，或仍有较大空间。理由在于，对于低速车辆而言，目前所采用的轮毂电机及其驱动方式，它的不足之处或局限性就在于：其功效（能效比）的进一步（大幅）提升，则受到车轮毂特定结构以及轴向尺寸（固有结构特征）的限制。对此，我们已在本文前述内容及相关讨论中阐明这一点。因此，笔者以为，就进一步优化产品设计而言，本文所提出的解决方案及其改进思路，其可行性及有效性乃显而易见。而且，其技术优势或更体现于：
它与采用提高电池“比容量”之解决方案相比，或有本质上的不同，其区别就在于，通过进一步（大幅）提升驱动电机之功效（能效比），则可以大幅减少电池的能量（能源）消耗。而提高电池的“比容量”，则是为了提高电池的能量密度，其效果在于减小电池体积和减轻重量，但能量（能源）消耗却并未减少。据此可见，本文所述解决方案之技术效果（节能效果）则更为显著。不仅如此，“采用进一步提升驱动系统功效、来减少电池能量消耗”之解决方案，对于创新产品设计与新产品开发，或提供了更为有利之技术条件。比如，驱动电机之所需驱动功率的有效降低（大幅减少），则可以采用较小面积（功率）的太阳能电池（板），来作为驱动电源或作为充电电源，即可方便构成“经济型太阳能电动车”。现就该产品开发其可行性，简要分析如下，供参考。
就“太阳能电动车”产品开发而言，或有待解决之问题还在于，由于目前太阳能板（光伏电池）光电转换效率相对较低，若采用较大面积的太阳能板来驱动车辆行驶，则不现实也不经济。因此，客观地讲，目前市场上出现的太阳能电动自行车、代步车等经济型产品，则严格意义上仍属于“概念车”范畴。原因在于，若太阳能板（充电器）功率配置太小，给蓄电池充电（续航），则“微不足道”，其象征性意义或远大于其实用价值。或因此，而很难成为“符合更多普通消费者实际需求和购买意愿”之高性价比普及型产品。
那么，如何突破目前“太阳能板光电转换效率较低”之瓶颈制约，则仍可以采用本文所提供的解决方案。具体而言，就是在满足所需驱动扭矩之前提下，通过大幅降低驱动电机之所需驱动功率，从而可相应减小太阳能电池（板）及充电器的功率配置，即可构成“经济型普及版太阳能车”。由于本文篇幅所限，关于该“太阳能车”之具体实施方案，推荐参考笔者近期撰文并发表于中国电动车网的相关文章，即：《经济型太阳能电动车之商品化普及时代或已经到来》，并作为本文所探讨问题之其中一部分，谨供参考。